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    液壓元件實現電子信息化是趨勢

                           液壓元件實現電子信息化是趨勢
        液壓元件實現電子信息化肯定是趨勢,如果不做,幾年以后估計我們只剩下低端市場,甚至到配件市場去都很難做,因為國外的都是電控的。像力士樂、Parker的電控技術已經都很成熟了,現在為什么不推呀,主要還是市場滯后、接受度還比較低、相對價格貴一些。但是一旦被市場接受以后,他們是有產品的,而且價格會很低,我們現在沒有產品,等市場成熟了,就機會不大了。
        汽車行業,無論是乘用車還是商業車幾乎都是電控發動機了,工程機械許多也是電控發動機,但還有一些用機械調速器的發動機,相對滯后一些。但現在買國外機械調速的發動機比電控調速的還要貴,因為機械調試器的發動機已基本停產了。乘用車歐Ⅲ標準的幾乎都不再生產了,在北京歐Ⅰ、歐Ⅱ都不讓跑了,汽車的電子化幾十年了,工程機械相對慢一點,但電子化會很快普及,液壓件的電子化必須超前于工程機械的需求才會有機會。電子控制器的成本也并不是很高,主要與量有關系。從汽車工業來看,市場上一半的轎車也就10萬元左右,也全是電子化的,從發動機到變速箱、從ABS等到儀表幾乎都是電子控制器,zui簡單的車至少也裝4、5個電子控制器,其中便宜的可能也就幾百塊錢,非常便宜。
        液壓元件電子化以后,會增加一些成本,但原來用硬件實現的功能,可以用軟件來實現了,總的成本不會有大的變化。比如我們過去要實現一個液壓阻尼,要調阻尼的話就需要換阻尼孔,如果現在用一個電子阻尼的話,通過修改軟件中的參數就行了,當然這個工作必須將液壓和電子結合起來,說起來簡單,實際上還是有一定難度的。所以電子信息化(包括控制),液壓件的更新換代肯定要走這個路子。過去多路閥多是手控,現在也在逐步電子化了。液壓件的電子信號化應該與系統應用結合起來研究,必須從控制的角度、從系統的角度來研究這個事,我們的產品才容易被用戶接受,才能去用戶、市場。我們的液壓件現在仿制的多,起初可以靠仿制、學習,到后期需要創新、,才能發展。國內很多企業一方面規模比較小,另一方面自主研發能力不足,沒有足夠的人力、物力。
        路甬祥院士、曾廣商院士也一直在強調電子化,包括電子、軟件。電子信息化以后帶來的好處,原來用硬件做的可以用軟件來做了,不但成本低了而且修改很容易,例如做控制的PID,硬件PID要調整時通過電阻、電容來實現,有時調節不過來,還需要更換電阻或電容,現在都是數字控制,通過軟件很快就OK了。所以液壓件的電子化需要抓緊,要不走這個路子,液壓的路就會越來越窄。同時電子信息化可以跟健康管理結合起來、也包括可靠性一起解決,電液結合,充分發揮好液壓、電子各自的優勢,對我們整個行業來說確實是一個變革。

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