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                       液壓元件實現電子信息化是趨勢
    液壓元件實現電子信息化肯定是趨勢，如果不做，幾年以后估計我們只剩下低端市場，甚至到配件市場去都很難做，因為國外的都是電控的。像力士樂、Parker的電控技術已經都很成熟了，現在為什么不推呀，主要還是市場滯后、接受度還比較低、相對價格貴一些。但是一旦被市場接受以后，他們是有產品的，而且價格會很低，我們現在沒有產品，等市場成熟了，就機會不大了。
    汽車行業，無論是乘用車還是商業車幾乎都是電控發動機了，工程機械許多也是電控發動機，但還有一些用機械調速器的發動機，相對滯后一些。但現在買國外機械調速的發動機比電控調速的還要貴，因為機械調試器的發動機已基本停產了。乘用車歐Ⅲ標準的幾乎都不再生產了，在北京歐Ⅰ、歐Ⅱ都不讓跑了，汽車的電子化幾十年了，工程機械相對慢一點，但電子化會很快普及，液壓件的電子化必須超前于工程機械的需求才會有機會。電子控制器的成本也并不是很高，主要與量有關系。從汽車工業來看，市場上一半的轎車也就10萬元左右，也全是電子化的，從發動機到變速箱、從ABS等到儀表幾乎都是電子控制器，zui簡單的車至少也裝4、5個電子控制器，其中便宜的可能也就幾百塊錢，非常便宜。
    液壓元件電子化以后，會增加一些成本，但原來用硬件實現的功能，可以用軟件來實現了，總的成本不會有大的變化。比如我們過去要實現一個液壓阻尼，要調阻尼的話就需要換阻尼孔，如果現在用一個電子阻尼的話，通過修改軟件中的參數就行了，當然這個工作必須將液壓和電子結合起來，說起來簡單，實際上還是有一定難度的。所以電子信息化(包括控制)，液壓件的更新換代肯定要走這個路子。過去多路閥多是手控，現在也在逐步電子化了。液壓件的電子信號化應該與系統應用結合起來研究，必須從控制的角度、從系統的角度來研究這個事，我們的產品才容易被用戶接受，才能去用戶、市場。我們的液壓件現在仿制的多，起初可以靠仿制、學習，到后期需要創新、，才能發展。國內很多企業一方面規模比較小，另一方面自主研發能力不足，沒有足夠的人力、物力。
    路甬祥院士、曾廣商院士也一直在強調電子化，包括電子、軟件。電子信息化以后帶來的好處，原來用硬件做的可以用軟件來做了，不但成本低了而且修改很容易，例如做控制的PID，硬件PID要調整時通過電阻、電容來實現，有時調節不過來，還需要更換電阻或電容，現在都是數字控制，通過軟件很快就OK了。所以液壓件的電子化需要抓緊，要不走這個路子,液壓的路就會越來越窄。同時電子信息化可以跟健康管理結合起來、也包括可靠性一起解決，電液結合，充分發揮好液壓、電子各自的優勢，對我們整個行業來說確實是一個變革。