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日本SMC電磁閥SY系列

  SMC是的氣動元件制造商，公司成立于1959年，總部位于日本東京。起初，SMC是一家以粉末治金法制造“燒結(jié)金屬工業(yè)過濾器"濾芯為主的公司，經(jīng)過幾十年的不斷努力與創(chuàng)新，SMC的產(chǎn)品種類逐漸豐富，并依靠好的品質(zhì)得到了無數(shù)用戶的信賴。如今SMC已發(fā)展成一家全球規(guī)模的氣動企業(yè)，公司早期設(shè)立的名稱"SMC"(Sintered Metal Company,意為"燒結(jié)金屬公司")由于已在世界享有多年盛譽而被沿用至今，成為了全球統(tǒng)一的公司名稱。SMC的“氣動控制技術(shù)"正廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域中。 

SMC主要產(chǎn)品：氣缸、電動執(zhí)行器、速度控制閥、機械式壓力開關(guān) SMC主要型號： CDU-X3178、CU-X3160、CU-XB24、IS10、IS3000.ISG、ZSM1

日本SMC電磁閥SY系列

SMC作為世界較有名的氣動元件制造和銷售的跨國公司，其銷售網(wǎng)及生產(chǎn)基地遍布世界。SMC產(chǎn)品以其品種齊全、可靠性高、經(jīng)濟(jì)耐用、能滿足眾多領(lǐng)域不同用戶的需求而*。

上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司是國內(nèi)專業(yè)的SMC現(xiàn)貨銷售供應(yīng)商，主營產(chǎn)品有SMC氣源處理三大件、氣缸、電磁閥等自動化產(chǎn)品，不僅具有國內(nèi)外的技術(shù)水平，更有良好的售后服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的解決方案。

SMC產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。日本SMC現(xiàn)貨 CDM2E32-70
SMC公司不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。日本SMC現(xiàn)貨

SMC（中國）公司具有很多和其他外企相比不同的特點：

1、指導(dǎo)思想和定位的不同，即面向的生產(chǎn)出口基地；

2、SMC（中國）有限公司引進(jìn)了同行業(yè)zui精銳的、zui現(xiàn)代化的自動化生產(chǎn)設(shè)備，以及從精密鑄造到精密加工、表面處理、組裝、出廠檢驗等全代化的氣動元件生產(chǎn)制造工藝；

3、SMC（中國）有限公司工廠生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都出于SMC

新設(shè)計理念；

4、SMC（中國）有限公司擁有一支非常年輕、優(yōu)秀的高素質(zhì)員工隊伍，其中近400名員工曾被送到日本進(jìn)行培訓(xùn)；

5、SMC（中國）有限公司重視與理工科大學(xué)間的產(chǎn)學(xué)研合作，奠定了公司的技術(shù)基礎(chǔ)。

SMC一直堅持走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路。*的技術(shù)創(chuàng)新是其在中國這一競爭zui為激烈的市場中制勝的法寶。多年來，SMC已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分，是中國用戶值得信賴的合作伙伴。SMC將其zui前沿的氣動、液壓、電動控制技術(shù)與創(chuàng)新解決方案全面投入到與中國的合作中，彰顯了其致力于幫助中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的堅定決心。

2.工作性質(zhì)：

電磁閥一般流通系數(shù)很小，而且工作壓力差很小。比如一般25口徑的電磁閥流通系數(shù)比15口徑的電動球閥小很多。電磁閥的驅(qū)動是通過電磁線圈，比較容易被電壓沖擊損壞。相當(dāng)于開關(guān)的作用，就是開和關(guān)2個作用。

電動閥的驅(qū)動一般是用電機，比較耐電壓沖擊。電磁閥是快開和快關(guān)的，一般用在小流量和小壓力，要求開關(guān)頻率大的地方電動閥反之。電動閥閥的開度可以控制，狀態(tài)有開、關(guān)、半開半關(guān)，可以控制管道中介質(zhì)的流量而電磁閥達(dá)不到這個要求。

電磁閥一般斷電可以復(fù)位，電動閥要這樣的功能需要加復(fù)位裝置。

3.適用工藝：

電磁閥適合一些特殊地工藝要求，比如泄漏、流體介質(zhì)特殊等，價格較貴。

SMC氣缸引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

氣缸種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

氣缸作用

將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。

氣缸分類

直線運動往復(fù)運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。

氣缸結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示： 　 SMC氣缸原理圖

1）缸筒 　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 　SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　2）端蓋 　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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